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地點
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高專制、高獎金
雙週休
正常上下班 (8:30~17:30)
男女不拘
無經驗可
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各項相關法律之諮詢與釋義。
北部各區地產行情分析評估。
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T
[[捷運系統]]

捷運系統:系統簡介

2010.07.14

臺北捷運系統依各地區運輸量之不同採用中運量或高運量兩種


中運量系統介紹--文山內湖線

車輛:
  • 每列車由兩對車組成,每對車有2個車廂,共計4個車廂
  • 最大時速每小時80公里
  • 以6人/㎡計算,每節車廂可載運105-107人(座位無行李架20人、有行李架18人、立位87人)
  • 車廂地板與月台同高,便利旅客及身心障礙者進出
操控方式:
  • 由行控中心進行全程控制,採電腦全自動無人駕駛方式運行,且有自趨安全性設計以保障旅客安全
  • 必要時也可採用人工方式駕駛
月台:
  • 月台設計採用側式月台及島式月台。
  • 有月台門且月台邊緣與列車間有約3公分之縫隙,乘坐輪椅之人士,請以後輪先行進出車門
  • 列車停靠月台時間約為 20-30 秒;忠孝復興站 45 秒
軌路:
  • 全程依各區段之不同兼採地下及高架設計,鋪設鋼筋混凝土及鋼製行駛路面
  • 車輪型態採用「膠輪」行進
特性:
  • 低污染性、便捷性、可靠性及安全性

 

高運量系統介紹--如淡水線、中和線、新店線 、板橋線、南港線、小南門線及土城線

車輛:
  • 每列車由2組配對,每組3輛,共計6輛車組成
  • 最大時速每小時80公里
  • 依車型不同,每列車約可載運1,669或1,672人(座位284或352人、立位1,385或1,320人,以每平方公尺站立5人估算)
  • 車廂地板與月台同高,便利旅客及身心障礙者進出
操控方式:
  • 由司機員配合號誌全程引導列車行進
  • 列車之運轉完全受控制中心之監控,且有自趨安全性設計以保障旅客安全
月台:
  • 月台設計採用側式月台、島式月台、側疊式月台、島疊式月台、混合式月台等5種型式
  • 除台北車站、忠孝復興站外,其餘車站無月台門設計,且月台邊緣與列車間有約10公分之縫隙,乘坐輪椅之人士,請以後輪先行進出車門
  • 列車停靠月台時間約為18~35秒;台北車站及忠孝復興站約40~50秒
軌路:
  • 全程依各區段之不同而兼採地下、高架及平面混合式之鋼軌鋪設,以應實際上之需要
  • 車輪型態採用「鋼輪」行進
特性:
  • 低污染性、便捷性、可靠性及安全性